Ahora que el montaje en seco del fuselaje está desmontado, pasé al trabajo que más respeto me daba hasta ahora: taladrar los agujeros en C2 y C3 para los pasadores de ala. Gran parte de la documentación está dedicada a este tema, pero al final el proceso no es tan complicado.

En resumen, así hice el trabajo:

1. Decidí mantener C2 y C3 sujetos juntos tal como estaban, con los separadores de 65 mm colocados. Es decir, exactamente como habían estado posicionados sobre el banco de montaje.
2. Taladré agujeros de 22 mm porque voy a fabricar casquillos de latón o bronce. Sí, sé que eso pesa más, pero no quiero contacto directo entre aluminio y acero.

Así preparé y comprobé el sistema de referencia:

1. El banco de montaje estaba perfectamente nivelado, y lo verifiqué otra vez.
2. Comprobé que C3 y C2 estuvieran niveladas dentro del conjunto. Estaban perfectas. Eso me dio una línea recta para usar como referencia, de modo que, si los agujeros se taladraban desde esa referencia, el ala quedaría nivelada en el fuselaje.
3. Comprobé y marqué la línea central en C3 y C2.

Después de estas comprobaciones, finalmente retiré el conjunto C2/C3 del banco de montaje y marqué los agujeros en C3, como indican los planos. Usé la dimensión de 93 mm del plano y taladré los agujeros con una separación de 940 mm, equidistantes de la línea central marcada anteriormente. Antes de taladrar, comprobé de nuevo las marcas con mi conjunto de falso larguero.

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