Ces derniers jours j'ai travaillé à la mise en place des longerons 18x9 sur le fuselage. Les encoches des longerons dans les cadres ont été volontairement laissées sous-dimensionnées au départ, comme le recommande le manuel. Une fois les longerons mis en place, la courbe de flexion diffère légèrement d'une construction à l'autre, selon la qualité du bois, le sens du fil et des facteurs similaires.
Le travail nécessite beaucoup de mesures, de corrections manuelles, de vérifications de symétrie, et encore plus de mesures. J'ai pris mon temps avec ce processus — et je n'ai pas encore terminé. J'ai maintenant fixé la position latérale des deux longerons inférieurs (ceux qui apparaissent en haut sur les photos, le fuselage étant retourné sur le gabarit). La profondeur des encoches doit encore être ajustée, ce qui nécessite un peu plus de ponçage et de raspage. Les outils les plus efficaces pour ce travail se sont révélés être une scie japonaise à traction et un jeu de râpes à bois.
Sur les photos, vous remarquerez que le cadre C8 a été retiré du gabarit. Comme indiqué dans le manuel, sa position longitudinale n'est pas rigidement définie et doit être adaptée pour suivre la courbure naturelle des longerons. C'est effectivement le cas : toute la section arrière des longerons suit une courbe régulière et épurée. Les forcer sur C8 à sa station théorique distord cette ligne de forme. Même un écart de seulement 2 mm est visuellement apparent ; le bois est clairement forcé dans une forme non naturelle. La meilleure façon de le décrire : introduire une contrainte fixe en C8 ajoute deux points d'inflexion à ce qui devrait être un seul arc propre. Plutôt qu'une courbe régulière, le longeron devrait inverser localement la direction de sa courbure en C8 pour satisfaire la contrainte. Le moindre écart est immédiatement visible — et ça ne rend tout simplement pas bien.
