Durante los últimos días he estado ajustando los largueros de 18x9 al fuselaje. Los entalles de los largueros en las cuadernas se dejaron deliberadamente más pequeños de lo necesario inicialmente, tal como recomienda el manual. Una vez montados los largueros, la curva de flexión difiere ligeramente de una construcción a otra, según la calidad de la madera, la dirección del grano y factores similares.
El trabajo requiere mucha medición, corrección manual, comprobaciones de simetría y más medición. Me tomé mi tiempo con este proceso, y aún no he terminado. He fijado ya la posición lateral de los dos largueros inferiores (los que aparecen en la parte superior de las fotos, ya que el fuselaje está invertido sobre el banco de montaje). La profundidad de los entalles aún necesita ajuste, lo que requiere un poco más de lijado y raspado. Las herramientas más eficaces para este trabajo resultaron ser una sierra japonesa de tracción y un juego de escofinas de madera.
En las fotos se puede observar que la cuaderna C8 ha sido retirada del banco de montaje. Como se indica en el manual, su posición longitudinal no está rígidamente definida y debe adaptarse para seguir la curvatura natural de los largueros. Efectivamente: toda la sección de popa de los largueros sigue una curva suave y regular. Forzarlos sobre C8 en su posición teórica de estación distorsiona esta línea de forma. Incluso una desviación de apenas 2 mm es visualmente evidente; la madera queda claramente forzada a una forma antinatural. La mejor manera de describirlo: introducir una restricción fija en C8 añade dos puntos de inflexión a lo que debería ser un único arco limpio. En lugar de una curva suave, el larguero tendría que invertir localmente la dirección de su curvatura en C8 para satisfacer la restricción. La más mínima desviación es inmediatamente visible, y sencillamente no queda bien.
